CÁCH KIỂM TRA CẢM BIẾN OXY

Trước đây, bạn thợ cần có nhiều tay nghề để tìm cấp tốc và đúng đắn nguyên nhân tạo ra những hư hư của xe.

Bạn đang xem: Cách kiểm tra cảm biến oxy

Các bộ cảm biến trên xe ô tô

Ngày nay, với việc phát triển gấp rút của kỹ thuật năng lượng điện tử, vai trò của tay nghề không còn tồn tại tính giải pháp quyết định như trước đây nữa. Các bộ cảm biến dùng mang đến xe hơi đã làm được nhà chế tạo sắp xếp ở đều vị trí quan trọng trên hộp động cơ và hộp số nhằm thông tin cho computer (PCM hay Powertrain Control Module) của bộ động cơ hay computer của hộp số về những không bình thường xảy ra.


*

Các cảm biến trên xe pháo ô tô


Ngay thời điểm đó đèn ‘Check Engine’ sẽ nổi sáng cùng với một lý lẽ dò kiếm tìm (scanner) đơn giản và dễ dàng để ghi nhấn mã số báo lỗi (error code), bạn thợ hoàn toàn có thể xác định ngay bộ phận hay vị trí đề nghị được sửa chữa thay thế hoặc nuốm thế. Tay nghề của fan thợ trong lúc này sẽ bổ ích để lý giải các thông tin ngắn gọn cảm nhận từ Scanner nhằm mục đích đưa ra phương án giải quyết hợp lý.

Những bộ cảm biến này thường xuyên là: Cảm biến đổi vị trí bướm ga (Throttle Position sensor), cảm biến chuyển kích nổ (Knock sensor), cảm biến đổi trục máy (Crankshaft sensor), cảm trở nên trục cam (Camshaft sensor), cảm phát triển thành lượng khí nạp (MAF hay Mass Air Flow sensor) và một số khác cảm biến nữa phụ thuộc vào từng nhiều loại xe.

Hôm nay, bọn họ tiếp tục khám phá về một cảm ứng quan trọng không thua kém gì các loại cảm biến khác – kia là cảm biến Oxy (Oxygen sensor), mời chúng ta theo dõi!

Chức năng với nhiệm vụ

Cảm biến chuyển oxy có tác dụng đo lượng oxy dư trong khí thải động cơ và truyền tín hiệu về ECU nhằm mục tiêu điều chỉnh tỉ lệ nhiên liệu và không khí mang lại phù hợp.

Nguyên lý hoạt động

Khi khí xả được thải ra với đi qua cảm ứng oxy, xúc tiếp của khí thải và đầu dò của cảm ứng sẽ khiến cảm biến phát sinh một cái điện gồm điện gắng tỉ lệ nghịch với lượng chất oxy của khí thải để truyền mang lại PCM. Nếu lượng chất oxy cao hay trung khí ‘nghèo xăng’ (lean mixture), điện thế do cảm biến oxy vạc sinh đang ở vào mức 0.1V.


*

Cảm đổi mới oxy trên xe ô tô


Nếu lượng chất oxy rẻ hay hòa khí ‘giàu xăng’ (rich mixture), điện rứa do cảm biến phát sinh đã ở vào tầm khoảng 0.9V. Dựa vào điện chũm này PCM vẫn điều chỉnh thời hạn mở của những kim phun nguyên nhiên liệu một cách phù hợp để hỗn hợp khí nạp giành được một xác suất không khí / xăng gần với xác suất lý tưởng (14.7: 1).

Cấu tạo

Bộ cảm biến oxy thường sẽ có 2 loại: Nung lạnh (heated) với không nung rét (unheated).

– loại nung nóng: bên trong có năng lượng điện trở để sấy lạnh bộ cảm biến với mục đích gấp rút đưa nó lên đúng nhiệt độ làm việc, trường đoản cú 600 – 650 độ F, để rất có thể sản ra đời một điện thế. Nhiều loại này hoàn toàn có thể có 2, 3 hoặc 4 dây nhằm ship hàng cho vấn đề sấy nóng.

Xem thêm: Mũi Khoan Rút Lõi Bê Tông Trung Quốc Chất Lượng, Giá Rẻ, Mũi Khoan Rút Lõi Bê Tông Trung Quốc

– loại không nung nóng: Sẽ mất nhiều thời gian hơn nhằm đạt sức nóng độ làm việc và trong khoảng thời gian này động cơ sẽ phải vận động với một trung khí không đúng tiêu chuẩn.

Cách kiểm tra

Thiết bị đề nghị dùng: Volt kế

– Điều chỉnh Volt kế nhằm đo mẫu điện một chiều (DC) ở mức 1 Volt, đầu dương (+) của dây đo nối với cổng output của bộ cảm biến oxy thông sang 1 dây nối (jumper wire). Đầu âm (-) của Volt kế nối cùng với sườn xe giỏi thân thứ (ground). Nếu như máy đang nóng, vặn vẹo chìa khóa xe mang lại vị trí ON nhưng mà không ‘đề’ máy, điện cầm phát sinh từ bỏ bộ cảm biến oxy (output voltage) phải ở mức khoảng 0.4 – 0.45V.


*

Kiểm tra cảm ứng oxy


– Khi đồ vật còn nóng, toá rời đầu nối của bộ cảm ứng oxy nhằm nối với Volt kế. Mang lại máy nổ rồi đổi khác tốc độ cồn cơ bằng cách lên xuống ga, loại điện gây ra từ bộ cảm ứng phải gồm điện cầm dao động trong khoảng 0.5V, ví như không cảm biến đã bị hỏng.

– Khi new nổ sản phẩm hay khi trang bị còn nguội, điện gắng này phải ở tầm mức 0.1- 0.2 Volts. Khi ánh sáng động cơ lên đến mức khoảng 600 – 650 F, điện rứa này sẽ đề xuất dao động trong vòng từ 0.1 – 0.9 Volts, buộc phải phải cẩn trọng để không bị phỏng. Với đa số bộ cảm biến có nhiều đầu dây, dây cung cấp nguồn năng lượng điện sấy nóng vẫn là 12 Volts, dây ‘ground’ đang là O Volts và dây còn lại sẽ có điện thế xê dịch như đang nói ngơi nghỉ trên.

– giả dụ bộ cảm ứng này sẽ được cởi rời, dùng bàn kẹp (vise) giỏi kềm bấm để ổn định phần thân đồng thời dùng mỏ hàn ‘ga’ (propane torch) nhằm đốt lạnh phần đầu, vào khi những dây đo của Volt kế được nối như vẫn nói sinh sống trên. Điện núm phát sinh tự bộ cảm ứng phải ổn định định tại mức 0.6V trong vòng 20 giây. Lúc tắt mỏ hàn, điện thế này phải sụt giảm thấp rộng 0.1V sau khoảng chừng 1 giây.

Vị trí đính thêm đặt

Thông thường, cảm ứng oxy (upstream oxygen sensor) được căn vặn vào lỗ tất cả ven răng sinh hoạt ngay phía trước bộ phận lọc khí thải (catalytic converter) của cồn cơ, phần tử này ở ngay gần cuối ống thông hơi cháy. Đôi lúc 1 bộ cảm ứng thứ nhị được sắp xếp ngay phía sau bộ lọc khí thải (downstream oxygen sensor), nhưng mục tiêu của bộ cảm biến này chỉ để xác minh tính năng thao tác làm việc của chính bộ lọc khí thải này. Động cơ của các kiểu xe bắt đầu hoặc các xy lanh thông thường có từ 2 mang đến 4 bộ cảm biến oxy bố trí trên các nhánh của ống thoát khí thải.


*

Cảm đổi mới oxy bị hư


Các triệu chứng hư hỏng thường gặp

Cảm phát triển thành oxy hay bị hỏng bởi đóng những muội than đến từ những hóa học phụ gia của xăng (fuel additives) hay nhớt làm trơn lọt vào phòng đốt. đông đảo dấu hiệu thuở đầu cho thấy cảm biến oxy không còn xuất sắc nữa là mức tiêu thụ nguyên nhiên liệu của xe bước đầu tăng cao (fuel economy drop), máy có vẻ như yếu dần dần đi (power losing).

Và khi cảm ứng hỏng thì đèn kiểm tra Engine nổi sáng, mức tiêu tốn nhiên liệu tăng, tăng tốc không tốt, vận tốc cầm chừng không đúng định, nấc độ độc hại môi trường tăng.